Ioniki Enotita"Η μεγάλη προσπάθεια του Συλλόγου μας για την πλήρη αποκατάσταση του εφάπαξ για όλους τους συναδέλφους προερχόμενους από την Ιονική Τράπεζα έχει πάρει πλέον απόλυτα θετική τροπή, με τη στρατηγική μας να έχει αρχίσει να αποδίδει καρπούς και τη δικαίωσή μας να πλησιάζει" σημειώνει σε ανακοίνωση του ο Σύλλογος εργαζομένων & συνταξιούχων στην Ιονική Τράπεζα και συνεχίζει:

"Η κλιμάκωση των κινητοποιήσεων από την 1η Μαρτίου και ο αταλάντευτος αγώνας θα είναι η απάντηση στην αδιαφορία και τις μεθοδεύσεις της διοίκησης της Alpha Bank!"

 

http://www.ionikienotita.gr/wp-content/uploads/2017/02/img045-min-825x340.jpg

 

 

 

 

Κινητοποίηση των εργαζομένων της Ιονικής Τράπεζας...σε άλλες εποχές!

Aleksopoulos NikosΣυνάδελφοι,

Το χριστουγεννιάτικο πνεύμα των ημερών, ελπίζουμε να διαφωτίσει την εργοδότρια τράπεζα, ωστόσο μέχρι στιγμής διέλαθε της προσοχής της... Μία ακόμα ενέργεια κατά των συμφερόντων των εργαζομένων και των συνταξιούχων της ΙΟΝΙΚΗΣ εκδηλώθηκε προσφάτως εκ μέρους της εργοδότριας Alpha Bank. Η διευθύντρια Ανθρωπίνου Δυναμικού κα. Πηνελόπη Κονιδάρη με επιστολή της προς τη Διοίκηση του ΙΚΑ ζήτησε την επιστροφή στην τράπεζα των νομίμως αποσπασμένων στον Κλάδο Σύνταξης του ΤΑΠΙΛΤ (ΙΚΑ συγχωνευμένα ταμεία, Δραγατσανίου 8) παραβλέποντας το γεγονός ότι βρίσκεται σε εξέλιξη η νέα «στοχευμένη εθελούσια έξοδος» του προσωπικού και από 1-1-2017 θα πρέπει να λειτουργήσει και ο ΕΦΚΑ και ως εκ τούτου όλες οι υπηρεσίες των εντασσόμενων φορέων θα πρέπει να είναι «σε θέση μάχης».

Εν τω μεταξύ οι εκκρεμότητες του Κλάδου Σύνταξης του ΤΑΠΙΛΤ είναι πολλές. Μάλιστα υπολείπεται σημαντικός αριθμός έκδοσης συνταξιοδοτικών αποφάσεων συναδέλφων μας που αποχώρησαν με την εθελούσια το 2014 και σύντομα θα προστεθούν περίπου 100 αποχωρήσαντες με τη νέα «εθελούσια» προερχόμενοι εκ της Ιονικής που θα διευρύνουν περισσότερο τη λίστα αναμονής έκδοσης των συνταξιοδοτικών αποφάσεων.

Η προϊσταμένη του Κλάδου Σύνταξης του ΤΑΠΙΛΤ αποχωρεί με την εν λόγω «εθελούσια» στις 31-12-2016 και η κα. Κονιδάρη, όπως πληροφορηθήκαμε, απάντησε αρνητικά σε επιστολή της Διευθύντριας των συγχωνευμένων ταμείων του ΙΚΑ με το αίτημα να την κρατήσει η τράπεζα με σύμβαση για ένα χρόνο, όπως π.χ. πολύ ορθά έχει κρατήσει επ’ αόριστον τον Υποδιευθυντή της Διεύθυνσης Ανθρωπίνου Δυναμικού (και δεκάδες άλλα στελέχη) για την εξυπηρέτηση των λειτουργικών αναγκών αναφορικά με τις αμοιβές και τη μισθοδοσία προσωπικού της Alpha Bank.

Επίσης η κα. Κονιδάρη έχει διατηρήσει ακέραια την υπηρεσία του ΤΑΠ (Ταμείο Ασφάλισης Πίστεως) με αρκετούς υπαλλήλους για να συνδράμουν το ΕΤΑΤ ώστε να εξυπηρετούνται άμεσα οι συνάδελφοι που προέρχονται από την Τράπεζα Πίστεως, χωρίς καμία καθυστέρηση. Ωστόσο, κάνει ό,τι είναι δυνατό για να δυσχεραίνει έτι περαιτέρω την εξυπηρέτηση των εργαζομένων στην Alpha Bank που προέρχονται από την Ιονική Τράπεζα.

Όλοι θυμόμαστε τι έγινε το περασμένο καλοκαίρι όταν η κα Κονιδάρη επιχείρησε να διαλύσει τις υπηρεσίες του πρώην ΤΑΠΙΛΤ στο ΙΚΑ, αλλά και στο ΤΑΥΤΕΚΩ. Επιχείρησε τότε να αντικαταστήσει την προϊσταμένη του Κλάδου Σύνταξης με την προϊσταμένη του Κλάδου Πρόνοιας του ΤΑΠΙΛΤ (ΤΑΥΤΕΚΩ), η οποία δεν έχει καμία εμπειρία απασχόλησης με τα συνταξιοδοτικά, πλην όμως έχει στο «βιογραφικό» της μία «δωρεά» στην τράπεζα ύψους 1.000.000 ευρώ περίπου (μαζί με τα τέλη καθυστέρησης) από καταλογισμούς καθυστερούμενων ασφαλιστικών εισφορών (υπέρ του Κλάδου Πρόνοιας και σε βάρος της Alpha Bank) που δεν πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με την απόφαση της συνεδρίασης του Δ.Σ. του ΤΑΠΙΛΤ υπ’ αριθμ. 11/2.6.2006. Όλα δείχνουν ότι έφτασε η ώρα να ανοίξει και αυτό το θέμα και να αναζητηθούν οι ευθύνες των υπαιτίων με βάση όσα προβλέπει ο Δημοσιοϋπαλληλικός Κώδικας, το Καταστατικό του ΤΑΠΙΛΤ και όχι μόνον.

Παράλληλα, τους καταλογισμούς αυτούς - κατά το μέρος που δεν έχουν παραγραφεί - θα τους πραγματοποιήσουν σύντομα οι ασφαλιστικοί σύμβουλοι του Συλλόγου μας για λογαριασμό του ΤΑΥΤΕΚΩ, μέσω του εποπτεύοντος υπουργείου με βάση και τις πρόσφατες εφετειακές αποφάσεις που έκριναν τελεσίδικα υπέρ του ΤΑΥΤΕΚΩ καταλογισμούς του 2005 ύψους 21 εκατ. ευρώ εις βάρος της Alpha Bank (συνημμένο το από 9-5-2006 σχετικό πρωτόκολλο παράδοσης - παραλαβής της υπηρεσίας του ΤΑΠΙΛΤ για την πραγματοποίηση των καταλογισμών).

Τέλος, σας ενημερώνουμε ότι ο Διοικητής του ΙΚΑ, τον οποίο επισκεφτήκαμε προσφάτως, ήταν κάθετα αντίθετος με τη συμπεριφορά της τράπεζας και έδωσε εντολή στην κα. Προσωπάρχη του ΙΚΑ να επιληφθεί της απόρριψης του αιτήματος της τράπεζας για απόσυρση των υπαλλήλων και να ζητήσει την παραμονή της προϊσταμένης του Κλάδου Σύνταξης με σύμβαση για όσο χρειαστεί και να ενισχυθεί ο Κλάδος Σύνταξης με έναν επιπλέον εργαζόμενο, ο οποίος αφενός μεν θα είναι σε θέση να ανταποκριθεί στις ανάγκες της Υπηρεσίας Συντάξεων σε σύντομο χρονικό διάστημα και αφετέρου δε, θα έχει ικανοποιητικό χρονικό ορίζοντα παραμονής στην τράπεζα.  

Συνάδελφοι,

Εξαντλώντας και το τελευταίο περιθώριο συνεννόησης, αποστέλλουμε επείγουσα επιστολή στον Εντεταλμένο Γενικό Διευθυντή COO της Τράπεζας κο Σπύρο Φιλάρετο ζητώντας να επιληφθεί άμεσα της επίλυσης του προβλήματος. Πιστεύουμε ότι επιτέλους θα συμμορφωθεί άμεσα η εργοδότρια τράπεζα μετά και την προ ολίγων ημερών νέα επιστολή της Διευθύντριας των συγχωνευμένων ταμείων του ΙΚΑ προς τη Διευθύντρια Ανθρωπίνου Δυναμικού της εργοδότριας τράπεζας σχετικά με την κάλυψη των αναγκών της υπηρεσίας του Κλάδου Σύνταξης με έμπειρο προσωπικό για την εύρυθμη λειτουργία της από 1.1.2017.

Ελπίζουμε ότι δεν θα χρειαστεί ο ερχομός του νέου έτους να συνδυαστεί με δεύτερο αποκλεισμό της Διεύθυνσης Ανθρωπίνου Δυναμικού από εργαζόμενους και συνταξιούχους της Ιονικής. Για το θέμα αυτό συνέρχονται εσπευσμένα τα Δ.Σ. του ΣΥΙΛΤΕ και της ΙΟΝΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ για να σχεδιάσουμε από κοινού τη στρατηγική μας για την επίλυση του μείζονος αυτού θέματος:

1. Απόφαση για αγωνιστική παρέμβαση αν η τράπεζα αδιαφορήσει.

2. Άμεση προσφυγή στη δικαιοσύνη από κοινού με το ΙΚΑ προκειμένου να αρθεί το αδιέξοδο λειτουργίας στον Κλάδο της Κύριας Ασφάλισης των εργαζομένων και συνταξιούχων της Ιονικής.

Θα σας κρατάμε ενήμερους για όλες τις εξελίξεις.

Ακολουθεί το ως άνω Πρωτόκολλο Παράδοσης – Παραλαβής:

Πρωτόκολλο Παράδοσης - Παραλαβής

.

ΕΥΤΥΧΙΣΜΕΝΟ ΚΑΙ ΧΑΡΟΥΜΕΝΟ ΤΟ 2017 !

Με συναδελφικούς χαιρετισμούς

Για το Δ.Σ.

                Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                                        Ο ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

      Ν. ΑΛΕΞΟΠΟΥΛΟΣ                                                               Γ. ΑΝΔΡΙΩΤΗΣ

tapilt atΠαρακολουθήστε στους συνδέσμους (links) που σας παραθέτουμε τα ρεπορτάζ των καναλιών ALPHA, STAR και ΣΚΑΪ, τα οποία προέβαλαν στα χθεσινά (26/09) κεντρικά δελτία ειδήσεών τους τη Συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε ο Σύλλογος εργαζομένων-συνταξιούχων "Ιονική Ενότητα" αναφορικά με τη σκανδαλώδη υπόθεση της επένδυσης του ΤΑΠΙΛΤ-ΑΤ 55,5 εκατ. στην Α.Μ.Κ. της ATTICA BANK.

Στα προκαθορισμένα χρονικά σημεία του ρεπορταζ εμφανίζεται -εκτός του εκπροσώπου των συνταξιούχων της Ιονικής Σαράντου Φιλιππόπουλου- και ο συνάδελφος Νίκος Αλεξόπουλος εργαζόμενος στην Alpha Bank και Πρόεδρος του Συλλόγου εργαζομένων Alpha Bank προερχομένων εκ της Ιονικής

ALPHA (1:18:08 – 1:20:17):

http://www.alphatv.gr/shows/informative/news/webtv/kentriko-deltio-2692016

ΣΚΑΪ (36:27 – 40:29):

http://www.skai.gr/player/tv/?mmid=279385

STAR (14:55 – 15:59)

https://www.youtube.com/watch?v=oyI8hKKZQDc

 

 ΑΠΟ ΤΟ ΕΠΙΣΗΜΟ SITE ΤΗΣ "ΙΟΝΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ"

 

Aleksopoulos NikosΣας παραθέτουμε παρακάτω σε σύνδεσμο (link) την ανακοίνωση του Συλλόγου εργαζομένων της πρ. Ιονικής σχετικά με την νέα Επιχειρησιακή ΣΣΕ που υπέγραψε με την Διοίκηση της Alpha Bank η εργοδοτική συνδικαλιστική ομάδα Γκιάτη. Όπως μάλιστα τονίζει στην ανακοίνωσή του ο Σύλλογος (στη foto ο Πρόεδρος του Συλλόγου συν. Νίκος Αλεξόπουλος):

«Ιδιαίτερα εμείς οι προερχόμενοι από την Ιονική έχουμε κάθε λόγο να είμαστε επιφυλακτικοί με τις συμβάσεις που υπογράφει ο κος Γκιάτης αφού όλοι θυμόμαστε ότι κατά το παρελθόν (Επιχειρησιακή Συλλογική Σύμβαση Εργασίας 2003) είχε έρθει σε γνώση μας κρυφή επιχειρησιακή σύμβαση που υπεγράφη από το Σύλλογο του κου Γκιάτη που ουσιαστικά καθήλωσε τους μισθούς μας με αντίκτυπο μέχρι και σήμερα. Επομένως, οφείλουμε να κρατάμε μικρό καλάθι και να εξετάσουμε τις λεπτομέρειες της Σύμβασης και τον τρόπο εφαρμογής τους.»

  • Διαβάστε την ανακοίνωση του Συλλόγου της πρ. Ιονικής ΕΔΩ.

http://www.ionikienotita.gr/wp-content/gallery/Katalipsi-7.7/1.JPGΣε αποκλεισμό της Διεύθυνσης Ανθρωπίνου Δυναμικού της Alpha Bank προχώρησαν το πρωί της περασμένης Πέμπτης 07/07 μέλη του Συλλόγου εργαζομένων και συνταξιούχων της "Ιονικής Ενότητας" με αφορμή τις μεθοδεύσεις της Διοίκησης και την υποστελέχωση των υπηρεσιών σύνταξης. Κύριο αίτημα των συγκεκτρωμένων ήταν συνεπώς η αποκατάσταση  και η εύρυθμη λειτουργία  του Κλάδου Σύνταξης του ΤΑΠΙΛΤ-ΙΚΑ αλλά και ζητήματα σχετικά με το ΕΦΑΠΑΞ της Ιονικής.

Ένταση επικράτησε στο μεταξύ όταν στην είσοδο της Πανεπιστημίου 39 εμφανίστηκε η Διευθύντρια Ανθρωπίνου Δυναμικού κ. Κονιδάρη με τις Υπηρεσίες Ασφαλείας της Τράπεζας να παρεμβαίνουν προκειμένου να αποφορτιστεί το κλίμα.

Ακολούθησε συζήτηση στα γραφεία της ΔΑΔ μεταξύ της κ. Κονιδάρη και αντιπροσωπείας του Συλλόγου η οποία κατέληξε σε συμφωνία.

  • Διαβάστε την ανακοίνωση της Ιονικής Ενότητας ΕΔΩ.

http://www.ionikienotita.gr/wp-content/gallery/Katalipsi-7.7/4.jpghttp://www.ionikienotita.gr/wp-content/gallery/Katalipsi-7.7/6.jpghttp://www.ionikienotita.gr/wp-content/gallery/Katalipsi-7.7/7.jpg

Ioniki Enotita

ΙΟΝΙΚΟ ΠΡΟΣΚΛΗΤΗΡΙΟ "Για Να Αντιμετωπίσουμε Την Απροκάλυπτη Επίθεση Της Εργοδότριας Τράπεζας" απευθύνει ο Σύλλογος Εργαζομένων και Συνταξιούχων της Ιονικής Τράπεζας (Ιονική Ενότητα) καταγγέλοντας την Διοίκηση της ALPHA BANK ότι «εν όψει της αξιολόγησής της, διαλύει τις υπηρεσίες σύνταξης και εφάπαξ των εργαζομένων και συνταξιούχων της ΙΟΝΙΚΗΣ για να ετεροχρονίσει το δικαίωμά τους και τη συμβατική της υποχρέωση για χορήγηση εφάπαξ βοηθήματος.» 

Ακολουθεί αυτούσια η ανακοίνωση της "Ιονικής Ενότητας"
---------------------------------------------------------------------------------

Συνάδελφοι,

Σας καλούμε όλους σε αγωνιστικές κινητοποιήσεις. Δεν πρέπει να αφήσουμε τη διοίκηση της Alpha Bank να συνεχίζει – εν όψει της αξιολόγησής της- να παίζει με τα δικαιώματα και τα συμφέροντά μας.

Είναι σαφές πλέον ότι η διοίκηση της εργοδότριας τράπεζας επιχειρεί να ετεροχρονίσει, έτι περαιτέρω, την έκδοση των συνταξιοδοτικών αποφάσεων των εργαζομένων της Ιονικής που αποχώρησαν με την εθελούσια έξοδο του 2014.

Σκοπός αυτής της επιχείρησης εκ μέρους της διοίκησης της ALPHA BANK που τόσα δεινά έχει επιφέρει από το 2000 και εφεξής στους εργαζόμενους της ΙΟΝΙΚΗΣ, είναι να ετεροχρονίσει συγχρόνως και το δικαίωμά τους για λήψη εφάπαξ βοηθήματος, ώστε να κερδίσει χρόνο πριν ξεσπάσει το μεγάλο σκάνδαλο “απαλλοτρίωσης” του εφάπαξ βοηθήματος 1.950 ασφαλισμένων της ΙΟΝΙΚΗΣ.

Το απαράδεκτο αυτό εγχείρημα της εργοδοσίας εκδηλώθηκε απροκάλυπτα με το από 8-06-2016 έγγραφο της Διεύθυνσης Ανθρώπινου Δυναμικού με το οποίο μετατίθενται συγχρόνως και οι δύο συναδέλφισσες που προΐστανται των δύο Κλάδων Σύνταξης και Πρόνοιας του ΤΑΠΙΛΤ. Μία απόφαση που, εφόσον υλοποιηθεί, σαφώς θα έχει άκρως αρνητικές συνέπειες στη λειτουργία και την αποτελεσματικότητα των δύο Υπηρεσιών.

Όμως, πώς έχει η κατάσταση σήμερα;

Από τους 1.950 ασφαλισμένους συναδέλφους, οι 700 περίπου έχουν αποχωρήσει από το 2013 και κυρίως το 2014 με την εθελούσια έξοδο και ακόμα περιμένουν να λάβουν το εφάπαξ βοήθημα, όπως έχει εγγυηθεί με την από 6-05-2003 συμβατική της υποχρέωση η εργοδότρια ALPHA BANK.

Έπρεπε λοιπόν να έχουν από καιρό εκδοθεί όλες οι συνταξιοδοτικές τους αποφάσεις (έχουν εκδοθεί μόλις 250 περίπου) και να έχουν εισπράξει ακολούθως και το εφάπαξ βοήθημα που δικαιούνται όλοι οι συνάδελφοί μας με βάση τις διατάξεις του καταστατικού του ΤΑΠΙΛΤ (όπως έγινε και με τους εργαζόμενους που προέρχονται από την ΠΙΣΤΕΩΣ).

Ωστόσο, η εργοδότρια τράπεζα, όπως προκύπτει και από τις οικονομικές της καταστάσεις π.χ. του 2007 και του 2008, για να εξυπηρετήσει άλλους σχεδιασμούς της εις βάρος των συμφερόντων των ασφαλισμένων στον Κλάδο Πρόνοιας του ΤΑΠΙΛΤ, έσπευσε και “απαλλοτρίωσε” και τη συμβατική της υποχρέωση, βάσει της οποίας «έχει εγγυηθεί την κάλυψη των ελλειμμάτων του Ταμείου μέχρι την αποχώρηση και του τελευταίου εργαζόμενου της ΙΟΝΙΚΗΣ με βάση τους όρους του καταστατικού όπως ίσχυαν την 6-05-2003».

Οι ενέργειες της διοίκησης της ALPHA BANK οδηγούν στο συμπέρασμα ότι δεν επιθυμεί τώρα που η ίδια “αξιολογείται” από τους “θεσμούς” να ξεσπάσει το σκάνδαλο με το εφάπαξ των εργαζομένων της Ιονικής που θα έχει ως αποτέλεσμα να συγκεντρωθούν έξω από το Κεντρικό 700 ασφαλισμένοι διεκδικώντας τη δικαίωσή τους. Φαίνεται ότι της είναι δυσάρεστη μία τέτοια εξέλιξη, καθόσον υπάρχουν πολλά ακόμα στοιχεία που θα βαρύνουν στην “αξιολόγησή” της, όπως: “επιτυχημένο τεχνοκρατικό” management προσωπικού με 1500 δικαστικές υποθέσεις και αποφάσεις εις βάρος της (που δεν έχουν μόνο αντίκτυπο στη φήμη της τράπεζας αλλά και στα αποτελέσματά της) με το σκάνδαλο μη χορήγησης της αποζημίωσης του Ν. 2112/20, σωρηδόν προσλήψεις ημετέρων και συνάμα στοχευμένες απολύσεις υποαξιολογημένων και αδύναμων συναδέλφων εν μέσω “ανακεφαλαιοποίησης” με τα λεφτά του ελληνικού λαού.

Και δεν θέλει η Τράπεζα επ’ ουδενί να αποκαλυφθεί ότι – όπως προκύπτει και από τις οικονομικές της καταστάσεις π.χ. του έτους 2007 – «τις ασφαλιστικές υποχρεώσεις της καθορισμένων παροχών που αποτελούν απαιτήσεις του Κλάδου Πρόνοιας του ΤΑΠΙΛΤ και των εργαζομένων της ΙΟΝΙΚΗΣ, τις συμψήφιζε με τις λοιπές υποχρεώσεις της καθορισμένων παροχών προς τους συναδέλφους μας που ασφαλίζονται στο ΤΑΠ και προέρχονται από την τράπεζα ΠΙΣΤΕΩΣ» (οι οποίοι προ ημερών έλαβαν από 70, 80, 100, 130, 150 χιλιάδες ευρώ για εφάπαξ παροχή έκαστος από τον προϋπολογισμό της τράπεζας μέσω του ΤΑΠ ΠΙΣΤΕΩΣ).

Η διοίκηση της ALPHA BANK γνωρίζει πολύ καλά ότι αν αρχίσει η καταβολή των εφάπαξ, τα αποθεματικά του Κλάδου Πρόνοιας του ΤΑΠΙΛΤ στο ΤΑΥΤΕΚΩ δεν επαρκούν για να καταβληθεί ούτε το ισχνό “μνημονιακό” εφάπαξ και θα εξαντληθούν στους πρώτους 200 – 250 συνταξιούχους της Ιονικής. Δηλαδή το φθινόπωρο θα γίνει “στάση πληρωμών” του εφάπαξ με συνέπεια οι διαμαρτυρίες των νέων συνταξιούχων να γιγαντωθούν και τότε όλο το δράμα θα μεταφερθεί και θα εκτυλίσσεται στο πεζοδρόμιο της Σταδίου 40.

Αν όμως διαλυθούν οι υπηρεσίες σύνταξης και εφάπαξ, τότε όλο το πρόβλημα μεταφέρεται στο απώτερο μέλλον αφού δεν θα εκδίδονται συνταξιοδοτικές αποφάσεις, με αποτέλεσμα τα δικαιώματα για εφάπαξ βοήθημα να παραμένουν καθηλωμένα, ενώ το πρόβλημα θα “κρυφτεί κάτω από το χαλί” ώστε να τελειώσει η “αξιολόγηση” των διοικούντων την ALPHA BANK.

Το “εμπνευσμένο” αυτό σχέδιο, όπως πάντα σε ό,τι αφορά την “προστασία” των δικαιωμάτων των εργαζομένων της ΙΟΝΙΚΗΣ, το συνέλαβε και το πραγματοποιεί το “τεχνοκρατικό” management της γνωστής Διευθύντριας Ανθρώπινου Δυναμικού.

ΔΙΝΟΥΜΕ ΜΑΧΗ ΓΙΑ ΤΟ ΕΦΑΠΑΞ!

Συνάδελφοι της “εθελουσίας” εσείς μπορείτε και πρέπει να δώσετε δυναμικό παρών !

Είναι ΗΘΙΚΟ και ΝΟΜΙΜΟ ο προϋπολογισμός της κρατικής ALPHA BANK να φροντίζει για την απροβλημάτιστη καταβολή παχυλού εφάπαξ (το ανώτατο ποσό υπολογίζεται σε 210 μισθούς των 940€ έκαστος – 197.400€) στους εργαζόμενους της πρώην ΠΙΣΤΕΩΣ και να μη διασφαλίζει το εφάπαξ βοήθημα των εργαζομένων της πρώην ΙΟΝΙΚΗΣ της τάξεως των 75.000€ κατ’ ανώτατο όριο, το οποίο μάλιστα η «Διοίκηση Μαντζούνη» ρητά είχε εγγυηθεί από 6-05-2003;

Αγωνιζόμαστε

Για να διασφαλίσουμε την απρόσκοπτη λειτουργία των υπηρεσιών σύνταξης και πρόνοιας του ΤΑΠΙΛΤ

Για να αναλάβει η εργοδότρια ALPHA BANK τις από 6-05-2003 συμβατικές της υποχρεώσεις για να λάβουν εφάπαξ βοήθημα και οι εργαζόμενοι της ΙΟΝΙΚΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ

Καλούμε

Τη Διοίκηση της Τράπεζας να προβεί άμεσα σε όλες τις αναγκαίες ενέργειες για την καταβολή του εφάπαξ βοηθήματος και στους εργαζόμενους της ΙΟΝΙΚΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ από την ίδια την εργοδότρια ALPHA BANK, όπως έγινε ήδη και με τους συναδέλφους μας της πρώην Τραπέζης ΠΙΣΤΕΩΣ πριν από ένα μήνα, βάσει των Επιχειρησιακών Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας από 18-11-2013 και 21-4-2016.

ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΙ,

Αφού εξαντλήσαμε κάθε δυνατότητα διαλόγου και σκοντάψαμε στην αφερεγγυότητα και την ασυνέπεια τόσο της διοίκησης της τράπεζας όσο και της Διευθύντριας Ανθρώπινου Δυναμικού,

ΣΑΣ ΚΑΛΟΥΜΕ ΟΛΟΥΣ ΣΕ ΕΤΟΙΜΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΖΗΤΑΜΕ ΤΗ ΜΑΖΙΚΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΚΑΙ ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΣΑΣ ΚΑΘΩΣ ΑΜΕΣΑ ΘΑ ΣΑΣ ΓΝΩΣΤΟΠΟΙΗΣΟΥΜΕ ΤΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΜΑΣ

Με αγωνιστικούς χαιρετισμούς

  Ο Πρόεδρος               Ο Γραμματέας

Σ.Φιλιππόπουλος        Ν. Αλεξόπουλος

 

  • Η Ανακοίνωση από το site της Ιονικής Ενότητας ΕΔΩ.

Ioniki EnotitaΠαραθέτουμε ανακοίνωση της "Ιονικής Ενότητας"

Έπειτα από την άμεση κινητοποίηση του συλλόγου μας σχετικά με την απαράδεκτη επιχείρηση ουσιαστικής διάλυσης των ταμείων συντάξεων (ΤΑΠΙΛΤ-ΙΚΑ) και κλάδου πρόνοιας (ΤΑΠΙΛΤ-ΤΑΥΤΕΚΩ) από πλευράς της διοίκησης της τράπεζας και της Διευθύντριας Ανθρώπινου Δυναμικού και ύστερα από ενέργειές μας προς τους αρμόδιους φορείς, το Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικών Ασφαλίσεων με παρέμβασή του ανέτρεψε ήδη την έγγραφη εντολή της κας Κονιδάρη για τη μετακίνηση της κας Γ. Ανδρακάκου στον κλάδο κύριας ασφάλισης ΤΑΠΙΛΤ-ΙΚΑ.

Όπως γνωστοποιήσαμε εγκαίρως τόσο στο Υπουργείο όσο και στους αρμόδιους παράγοντες του ΤΑΥΤΕΚΩ, η κα Ανδρακάκου δεν είναι ενημερωμένη στο πολύπλοκο συνταξιοδοτικό αντικείμενο και συνολικά στις διαδικασίες που διέπουν τη λειτουργία του τμήματος συντάξεων. Κατόπιν της παρέμβασης του Υπουργείου, η κα Ανδρακάκου θα παραμείνει στη θέση της στον κλάδο πρόνοιας του ΤΑΠΙΛΤ-ΤΑΥΤΕΚΩ για να συνεχίσει να επιμελείται την έκδοση των αποφάσεων χορήγησης εφάπαξ.

Συνάδελφοι,

Πρόκειται για μία πρώτη ανατροπή των σχεδιασμών της κας Κονιδάρη και να είστε σίγουροι ότι οι απαράδεκτες και ανορθόδοξες ενέργειες που επιχειρεί σε βάρος των ασφαλιστικών μας συμφερόντων και της λειτουργίας του κλάδου σύνταξης του ΤΑΠΙΛΤ, θα πέσουν στο κενό!

Η ιονική οικογένεια συσπειρωμένη όσο ποτέ άλλοτε στην ΙΟΝΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ θα δώσει ένα ηχηρό μάθημα στην αμετροέπεια της κας Κονιδάρη και τις πρωτοφανείς ενέργειες της διοίκησης της τράπεζας.

Τη νίκη θα φέρει ο αγώνας!

Να είστε σε ετοιμότητα γιατί τις επόμενες μέρες θα προχωρήσουμε σε αγωνιστική αναμέτρηση απέναντι στην τράπεζα. Αυτή η πρώτη νίκη ήταν μονάχα η αρχή. Οι ενέργειες του συλλόγου μας σε συνδυασμό με τη δική σας συμμετοχή και υποστήριξη θα φέρουν πολλές ακόμα…

  • Δείτε την ανακοίνωση της "Ιονικής Ενότητας" ΕΔΩ.

http://www.alpha.gr/emazi/emazi2016_23/pics/5-1.jpgΠαραθέτουμε χαρακτηριστικό κομμάτι της Ανακοίνωσης του ΣΥΙΛΤΕ που αφορά μεν στα προσκόμματα που βάζει η Διοίκηση της Alpha Bank στην ομαλή λειτουργία των Κλάδων Σύνταξης και Πρόνοιας του ΤΑΠΙΛΤ, ωστόσο όμως αναφέρεται και σε άλλες πλευρές του management της Τραπέζης!

«Οι ενέργειες της διοίκησης της ALPHA BANK οδηγούν στο συμπέρασμα ότι δεν επιθυμεί τώρα που η ίδια “αξιολογείται” από τους “θεσμούς” να ξεσπάσει το σκάνδαλο με το εφάπαξ των εργαζομένων της Ιονικής και να συγκεντρωθούν έξω από το Κεντρικό 700 ασφαλισμένοι με πανό διαμαρτυρίας. Φαίνεται ότι δεν επιθυμεί μία τέτοια εξέλιξη, καθόσον υπάρχουν πολλά ακόμα στοιχεία που θα βαρύνουν στην “αξιολόγησή” της, όπως: “επιτυχημένες” στρατηγικές, “απαλλοτρίωση” μετοχοδανείων, βραβεία – διακρίσεις “δημοσκοπήσεων”, “επιτυχημένο τεχνοκρατικό” management προσωπικού με 1500 δικαστικές υποθέσεις και αποφάσεις εις βάρος της (που δεν έχουν μόνο αντίκτυπο στη φήμη της τράπεζας αλλά και στα αποτελέσματά της) με το σκάνδαλο μη χορήγησης της αποζημίωσης του Ν. 2112/20, τις “εθελούσιες” απολύσεις, τις σωρηδόν προσλήψεις ημετέρων και συνάμα στοχευμένες απολύσεις κατατρεγμένων και αδυνάμων συναδέλφων εν μέσω “ανακεφαλαιοποίησης” με τα λεφτά του ελληνικού λαού.»

Εξώδικη διαμαρτυρία προς την Alpha Bank απέστειλε την Τετάρτη 18/5 o Σύλλογος Εργαζομένων στην Alpha Bank (προερχόμενοι εκ της Ιονικής) τονίζοντας ότι η Τράπεζα έχει “υποχρεώσεις καθορισμένων παροχών” για τη χορήγηση εφάπαξ βοηθήματος, όχι μόνο προς τους εργαζόμενους της πρώην Τραπέζης Πίστεως, αλλά και προς τους εργαζόμενους της πρώην Ιονικής Τράπεζας.

«Σε αντίθετη περίπτωση θα υποχρεωθούμε να προσφύγουμε δικαστικώς για την παράνομη και υπαίτια αυτή παράλειψή σας, η οποία στερεί τα εργαζόμενα στην Τράπεζα μέλη μας από το σχετικό δικαίωμα, προκαλώντας τους περιουσιακή και ηθική βλάβη.»καταλήγει ο Σύλλογος στο Εξώδικό του και απευθυνόμενος στα μέλη του (η ανακοίνωση εδώ) και ξεκαθαρίζει ότι συνεχίζει σταθερά τις προσπάθειες επί του σχεδιασμού που έχει καταρτίσει.


Εξαιρετικό άρθρο που αλιεύσαμε από την Enfield Neorion 8000εφημερίδα της Ιονικής Ενότητας "Συλλογική Ενημέρωση" (εδώ)-Τα σχόλια από την πλευρά μας περιττεύουν...
-------------------------

Σας μεταφέρουμε στο 1973 και παρουσιάζουμε μία άγνωστη ιστορία της ελληνικής βιομηχανίας με πρωταγωνιστές έναν εφοπλιστή, δύο μηχανικούς, δύο νησιά και ένα αυτοκίνητο...

E n f i e l d 8 0 0 0 : Σ τ η Σ ύ ρ ο  τ ο υ ’ 7 0 ά ρ χ ι σ ε  τ ο  τ α ξ ί δ ι  τ ω ν  η λ ε κ τ ρ ι κ ώ ν  Ι . Χ .

Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης μαζικής παραγωγής κατασκευάστηκε στην Ελλάδα πριν από 43 χρόνια!

“Οι Έλληνες είναι ευρηματικοί, ευφυείς και στο κατάλληλο περιβάλλον, μπορούν να κάνουν... θαύματα, ωστόσο έχουν αυτοκαταστροφικές τάσεις”

“Η απάντηση στην κρίση είναι η ανάπτυξη της καινοτομίας από τα ελπιδοφόρα, νέα μυαλά της πατρίδας μας”

“Έχουμε κολλήσει στα επιτεύγματα των αρχαίων Ελλήνων ως λαός και έχουμε μείνει πίσω στις σύγχρονες εξελίξεις”

Πόσες και πόσες φορές δεν έχουμε ακούσει ή ξεστομίσει όλοι τις παραπάνω εκφράσεις; Στερεότυπα θα σκεφτεί κανείς και πιθανώς θα έχει σε μεγάλο βαθμό δίκιο. Εδώ όμως θα εξετάσουμε την άλλη πλευρά, αυτή που δικαιώνει τέτοιες αναφορές. Και το Enfield 8000, το πρώτο σύγχρονο ηλεκτρικό Ι.Χ. μαζικής παραγωγής, κατά κάποιον τρόπο, δικαιώνει όλα τα προαναφερθέντα στερεότυπα...

 

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευαζόταν στη Σύρο; Ελληνικής έμπνευσης, σχεδιασμού και χρηματοδότησης; Πριν από τέσσερις δεκαετίες;

Δεν είναι ούτε αστείο, ούτε κάποια φαντασίωση. Είναι πραγματικότητα, έχει όνομα και ιστορία... Η Σύρος δεν είναι γνωστή ως τοποθεσία παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τη δεκαετία όμως του ’70 όλα ήταν διαφορετικά...
Με φόντο την Ελλάδα της δεκαετίας του ’70, σκηνικό ένα εργοστάσιο στη Σύρο, πρωταγωνιστές έναν παγκοσμίου φήμης επιχειρηματία, δύο κορυφαίους σχεδιαστές, δεκάδες επιστήμονες, εργάτες και τεχνίτες από τον Πειραιά και τα ελ-
ληνικά νησιά και στο επίκεντρο ένα χαριτωμένο πορτοκαλί αμάξι, ξετυλίγεται η ιστορία του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου ευρείας παραγωγής παγκοσμίως.
Το πρώτο σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής του κόσμου κατασκευάστηκε στην Ελλάδα και συγκεκριμένα στη Σύρο το 1973. Η ιστορία του αποτυπώνει το νεοελληνικό παράδοξο. Καινοτομία, αλλά και αναπτυξιακά κωλύματα. Λαμπρές ιδέες, αλλά και οπισθοδρόμηση, που οφείλεται εν μέρει και στο σκοτεινό πολιτικό πεδίο της χώρας τη δεκαετία του ‘70.
Το Enfield 8000 -περί ου ο λόγος- αποτελεί πλέον έναν θρύλο, ένα ορόσημο στην παγκόσμια ιστορία αυτοκινήτου, καθώς ήταν το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο που μπήκε σε παραγωγή.


Μία παλιά ιδέα για ένα σύγχρονο πρόβλημα
Αν και τα τελευταία χρόνια ακούμε συχνά για την εξέλιξη, τις δυνατότητες και την προοπτική των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η κατασκευή τους ήταν μία ιδέα που χρονολογείται από τις αρχές του 20ού αιώνα. Αξίζει μάλιστα να αναφέρουμε ότι το τρίτο αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε στην Ελλάδα (το 1900) ήταν ηλεκτρικό και συγκεκριμένα μία “Victoria”, την οποία απέκτησε ο τότε διευθυντής της «Ηλεκτρικής Ενέργειας» Κώστας Νικολαΐδης. Ίσως αυτό το γεγονός να προϊδέασε για όσα ακολούθησαν και περιγράφουμε στο αφιέρωμα που διαβάζετε...
Ωστόσο, η "αρχιτεκτονική" των πρώτων αυτοκινήτων δεν ευνοούσε την ενσωμάτωση μπαταρίας που θα παρείχε αυτονομία στο Ι.Χ. Τη δεκαετία του ‘70 όμως, στην καρδιά της πετρελαϊκής κρίσης και των πρώτων έντονων φαινομένων ρύπανσης, η κατασκευή ενός ηλεκτρικού οχήματος πόλης έμοιαζε ιδανικό σενάριο.
Μέχρι το Enfield, όλες οι προσπάθειες ήταν μεμονωμένες και δεν είχαν γνωρίσει μεγάλη παραγωγή, καθώς υπήρχαν διάφορα προβλήματα, όπως η αυτονομία, αλλά και το υψηλό κόστος που καθιστούσε το εγχείρημα απαγορευτικό.
Η ιστορία του θρυλικού αυτοκινήτου Enfield 8000 ξεκινά στα τέλη της δεκαετίας του ’60. Πίσω από το εγχείρημα βρισκόταν η Enfield Automotive, με έδρα της νήσο Wight (διαβ. Γουάιτ) της Μ. Βρετανίας, την οποία είχε εξαγοράσει ο εφοπλιστής Γιάννης Γουλανδρής (προηγουμένως κατασκεύαζε το διάσημο τουφέκι Lee-Enfield) για να προωθήσει προϊόντα υψηλής τεχνολογίας, ενώ πρόεδρος της εταιρείας, τεχνικός διευθυντής και σχεδιαστής (από κοινού με τους John Samuel και John Acroyd) του Enfield 8000 ήταν ο επίσης Έλληνας, απόφοιτος του ΜΙΤ, Κωνσταντίνος Αδρακτάς.
Ο δαιμόνιος Ανδριώτης εφοπλιστής ήθελε να μπει στον χώρο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων γιατί διέβλεπε προοπτική, λόγω και του προβληματισμού για την επάρκεια του πετρελαίου που τότε κυριαρχούσε. Στα τέλη της δεκαετίας του ‘60 η εταιρεία είχε κατασκευάσει δύο ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα: το Enfield 465 και το Enfield 8000 που διέθετε μοναδική αεροδυναμική (αεροδυναμικός συντελεστής μικρότερος κι από μοντέλα της Porsche: 0,29) και απομακρυνόταν αισθητά από το συμβατικό σχεδιασμό. Ωστόσο, οι πωλήσεις του, λόγω της υψηλής τιμής (2.800 λίρες) και της μικρής του αυτονομίας (μόλις 70 χλμ), ήταν απογοητευτικές.

Η ευκαιρία ήρθε με την προκήρυξη του διαγωνισμού του Βρετανικού Συμβουλίου Ηλεκτρισμού (της αντίστοιχης βρετανικής ΔΕΗ), που ζητούσε ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης. Ο Γουλανδρής θεώρησε πως ήταν η κατάλληλη συγκυρία για να μπει δυναμικά στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι άλλες δύο εταιρείες που δήλωσαν συμμετοχή ήταν οι κολοσσοί Ford και Leyland και αν κατάφερνε να τις παραμερίσει στον τομέα τους, θα ξεκινούσε τα νέα του σχέδια με σημαντικό πλεονέκτημα. Το 1973 η Enfield κέρδισε τον διαγωνισμό με το Enfield 8000 για την προμήθεια 60 αυτοκινήτων, αριθμός που, αν και μικρός, ήταν ικανός για να δημιουργηθεί για πρώτη φορά στην ιστορία της αυτοκίνησης μια μικρή γραμμή παραγωγής ενός ηλεκτρικού τετράτροχου , που θεωρητικά θα μπορούσε να αποτελέσει την κινητήρια δύναμη ώστε να διευρυνθούν οι πωλήσεις και σταδιακά να μειωθεί το κόστος της παραγωγής.

 

Γεννήθηκε στην Αγγλία, ταξίδεψε στην Ελλάδα, “άνθισε” στη Σύρο

Η ιστορία λαμβάνει ενδιαφέρουσα τροπή όταν, λίγο πριν αρχίσει η παραγωγή, ο Γιάννης Γουλανδρής λόγω των συνεχιζόμενων απεργιών που συγκλόνιζαν την Αγγλία, αποφασίζει να κλείσει το εργοστάσιο στη νήσο Wight και να το μεταφέρει στη Σύρο, στο κτίριο ενός παλιού κλωστηρίου, κοντά στο ναυπηγείο Νεωρίου. Σε ένα νησί με τεράστια παράδοση στη ναυπήγηση πλοίων, το οποίο όμως δεν είχε καμία σχέση με τα αυτοκίνητα, πολλώ δε μάλλον με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μία απόφαση που τελικά αποδείχτηκε μοιραία για το μέλλον του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Ο Κωνσταντίνος Αδρακτάς έφερε αντιρρήσεις, καθώς δεν θεωρούσε σκόπιμη τη μεταφορά σε μία χώρα όπου δεν υπήρχαν υποδομές παραγωγής αυτοκινήτων και γι’ αυτό δεν ακολούθησε σε αυτήν τη φάση.

Ο νέος σχεδιαστής ήταν ο Γεώργιος Μιχαήλ, ο οποίος έχει συμβάλει στη σχεδίαση και άλλων αυτοκινήτων, όπως το Chicago, το Renault Farma αλλά και το Pony. Για την κατασκευή του Enfield 8000 «στρατολογήθηκαν» άνδρες από το ναυπηγείο, μηχανικοί, τεχνίτες, φανοποιοί και εργάτες με εμπειρία από τα ναυπηγεία, προερχόμενοι από τη Σύρο, τον Πειραιά και αλλού.

Σύντομα, το πρώτο εν Ελλάδι κατασκευασμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο ήταν γεγονός και έκανε τη βόλτα του στη Σύρο τον Οκτώβριο του ’73 , περίπου τέσσερις δεκαετίες πριν η αυτοκινητοβιομηχανία αρχίσει τη μαζική παραγωγή ηλεκτροκίνητων μοντέλων.

 

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που... έμεινε από καύσιμα!
Το Enfield 8000 γεννήθηκε στη νήσο Wight και πέθανε στη Σύρο. Το όνειρο δεν κράτησε πολύ και το Enfield γλίστρησε στο σκοτάδι μετά από τρία μόλις χρόνια παραγωγής στην Ελλάδα. Η περίπτωσή του αποτελεί ακόμα ένα παράδειγμα ελληνικής τρέλας και αντανακλά τον χαρακτήρα του σύγχρονου Έλληνα. Καινοτόμος αλλά και... γραφειοκράτης. Εκτός όμως από την “αθάνατη” ελληνική γραφειοκρατία, πιθανώς να φρόντισαν για τη... μόνιμη βλάβη που υπέστη και κάποια μεγάλα οικονομικά και πολιτικά συμφέροντα.

Στις αρχές του ’76, η παραγωγή σταμάτησε και το εργοστάσιο έκλεισε. Τα περισσότερα αυτοκίνητα «έφυγαν» για Αγγλία και το Συμβούλιο Ηλεκτρικής Ενέργειας και ορισμένα σε μεμονωμένους πελάτες του εξωτερικού, καθώς στην Ελλάδα δεν μπορούσε να κυκλοφορήσει λόγω γραφειοκρατικών προβλημάτων.

Οι λόγοι της αποτυχίας του Enfield δεν είναι και λίγοι...
Από τα εγγενή προβλήματα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και κυρίως το θέμα της εμβέλειάς τους, μέχρι το ότι η κατασκευή του συνέπεσε με την περίοδο της Χούντας και της Μεταπολίτευσης. Η χρονική συγκυρία δεν ευνόησε το Enfield καθώς η χώρα ταλανιζόταν από πολιτικές ανακατατάξεις και η παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν έμοιαζε η πιο έξυπνη επιχειρηματική κίνηση, ιδιαίτερα σε ένα ελληνικό νησί.
Η περίπτωση του Enfield είναι ενδεικτική και των περιορισμών που υφίστανται για την ανάπτυξη αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ελλάδα. Η γραφειοκρατία ήταν βουνό και για μία ακόμα φορά στάθηκε εμπόδιο. Το κράτος δεν
έβρισκε τρόπο να φορολογήσει τον ηλεκτρικό κινητήρα και δεν έδινε ούτε πινακίδες δοκιμής, με την αιτιολογία πως η εταιρεία θα έπρεπε πρώτα να έχει πουλήσει τουλάχιστον 10 αυτοκίνητα ώστε να χαρακτηριστεί αυτοκινητοβιομηχανία! Επιπλέον, οι βιομηχανίες αναπτύσσονται εκεί που υπάρχει μεγάλη αγορά, αλλά και προμηθευτές. Κάτι που δεν ισχύει για τη χώρα μας.
Τα ανταλλακτικά ήταν ένας ακόμα πονοκέφαλος καθώς έρχονταν από την Αγγλία και όταν έφταναν, εκτός από το υψηλό κόστος μεταφοράς τους, έπρεπε να περάσουν τελωνείο, όπου και εκεί δημιουργούνταν διάφορα απρόοπτα κωλύματα, όπως το “παραδοσιακό λάδωμα”.
Τον δικό της ρόλο εκτιμάται πως διαδραμάτισε και η πετρελαιοβιομηχανία, που μάλλον δυσαρεστήθηκε από το πρωτοποριακό μοντέλο της Σύρου.
Η παγκόσμια πετρελαϊκή κρίση έβρισκε αντίθετες τις πετρελαϊκές εταιρείες και μόνο στη σκέψη παραγωγής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Όλα αυτά τη στιγμή που αρκετά δεξαμενόπλοια παρέμεναν αραγμένα. Πολλοί πιστεύουν ότι ο Γουλανδρής, που είχε επαφές με τις πετρελαϊκές εταιρείες, έλαβε το ξεκάθαρο μήνυμα “Ξέχνα το ηλεκτρικό αυτοκίνητο και σε αντάλλαγμα τα καράβια σου θα δουλέψουν”.
Έτσι, ακόμα κι αν το Enfield έχοντας αντίπαλο τη Ford κέρδισε τον διαγωνισμό του Συμβουλίου Ηλεκτρικής Ενέργειας της Βρετανίας για παραγωγή ηλεκτρικού αυτοκινήτου, στην Ελλάδα έμεινε από "καύσιμα"...|

“Σαν να είχαμε έρθει από άλλο πλανήτη”
O Γιώργος Μιχαήλ, ο αρχιτέκτονας και βιομηχανικός σχεδιαστής που ασχολήθηκε με το σχεδιασμό του συγκεκριμένου οχήματος, θεωρεί ότι αυτή η καινοτομία ήταν μία μεγάλη ευκαιρία που πήγε χαμένη. “Εκείνη την εποχή οι άνθρωποι μιλούσαν ακόμα για τη βενζίνη. Βέβαια, η περίοδος εκείνη ήταν καλή με την έννοια ότι υπήρχε η πρώτη πετρελαϊκή κρίση. Ήταν όμως πολύ νωρίς και η ηλεκτροκίνηση ήταν ακόμη κάτι το εξωτικό. Ήμασταν λιγάκι σαν να είχαμε έρθει από άλλο πλανήτη”. Θυμάται σχετικά:
‘’Το Δεκέμβριο του 1973 ο Γουλανδρής με προσέλαβε να αναλάβω τη μετατροπή ενός ηλεκτρικού διθέσιου αυτοκινήτου από την Αγγλία, του ENFIELD (Ε 465) στο μοντέλο Ε8000. Το Ε8000 ήταν ένα διθέσιο όχημα, ουσιαστικά
ίδιο με το αγγλικό, με ακριβώς τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά και το ίδιο ακριβώς σχήμα. Η μόνη τους διαφορά ήταν ότι αυτό που κατασκευάσαμε εμείς ήταν από αλουμίνιο και οι πόρτες του δεν ήταν συρόμενες αλλά άνοιγαν με το συμβατικό τρόπο”, ενώ σίγουρα δεν ήταν όλα ρόδινα:
“Οι δοκιμές που κάναμε δεν ήταν και τόσο ενθαρρυντικές, γιατί υπήρχαν πολλά προβλήματα. Ήταν ένα δύσκολο περιβάλλον η Σύρος, γιατί υπήρχαν ανηφοριές και κατηφοριές, εκεί ακριβώς είναι που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υποφέρουν, δηλαδή καταναλίσκουν πολύ μεγάλη ποσότητα ενέργειας”.
Επειδή το Enfield 8000 δεν κατάφερε να λύσει το πρόβλημα της ακρίβειας στην παραγωγή και συνεπώς στην τελική τιμή, ο Γιώργος Μιχαήλ ανέλαβε να φτιάξει ένα πιο φθηνό μοντέλο: Ένα τετραθέσιο αλουμινένιο τζιπάκι (Μπικίνι) και ένα κλειστό βαν (Μiner) τα οποία έφυγαν και αυτά σε μικρές ποσότητες για το εξωτερικό. “Μετά από αυτό, η μικρή παραγωγική μονάδα που δουλεύαμε, έκλεισε με το ξεκίνημα της Μεταπολίτευσης. Δεν ξέρω το γιατί”, καταλήγει.

Ο Κων/ντίνος Αδρακτάς με τη σειρά του, “έβλεπε” μπροστά όταν διατηρούσε τις επιφυλάξεις του για τη μεταφορά της γραμμής παραγωγής στη Σύρο.
Ο ίδιος τασσόταν υπέρ της προώθησης της παραγωγής σε χώρες που είχαν επιδείξει ήδη ενδιαφέρον για την ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως οι ΗΠΑ, ενώ ευελπιστούσε και στην ευόδωση συνεργασιών με επιχειρηματίες, όπως ο Αριστοτέλης Ωνάσης.
Σε αντίθεση με αυτούς που προβάλλουν ως κύρια αιτία της διακοπής της παραγωγής φορολογικά εμπόδια που υφίσταντο στην Ελλάδα τη δεκαετία του ‘70, υιοθετεί την άποψη ότι οι πετρελαϊκές εταιρείες πίεσαν στην κατεύθυνση διακοπής της παραγωγής:“Η χρηματοδότηση του έργου παρεχόταν από ένα μεγαλοϊδιοκτήτη Tanker. Οι πετρελαϊκές εταιρείες ήταν πάντα “στην ουρά μου” και ο ίδιος περίμενε για μια κρίση του πετρελαίου, ώστε να μπορεί να παίξει σωστά τα χαρτιά του. Δε σκέφτηκε πολύ για να επιλέξει, όταν είχε τα Tanker του σε αδράνεια από τον Πειραιά μέχρι την Κόρινθο. Προσφέρθηκα να αγοράσω την Enfield Automotive και τη δημιουργία μου, αλλά μάταια.
Αυτό που διακυβευόταν ήταν πολύ μεγαλύτερο από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τον καθαρό αέρα”.



“Ανάμεσα σε δύο νησιά”
Αφορμή για το αφιέρωμά μας, υπήρξε το ντοκιμαντέρ “Ανάμεσα σε δύο νησιά” (“A tale of two isles” – Νήσος Wight και Σύρος) του Μιχάλη Σταυρόπουλου, ενός από τους πλέον σεβαστούς δημοσιογράφους στο χώρο της αυτοκίνησης, που χαίρει καθολικής αποδοχής και αναγνώρισης και έχει διατελέσει επί χρόνια διευθυντής σύνταξης στους “4 Τροχούς”.
Όλα ξεκίνησαν όταν ο κος Σταυρόπουλος βρέθηκε στη Σύρο για να δοκιμάσει ένα ηλεκτρικό μοντέλο της Mitsubishi και να συνδέσει το άρθρο του με το Enfield 8000. Εκεί γνώρισε διάφορους ανθρώπους που είχαν συμμετάσχει στην προσπάθεια του made in Greece ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Μέσα από διαφορετικές αφηγήσεις ανθρώπων που συνέβαλαν στη δημιουργία και την κατασκευή του Enfield 8000, ξεδιπλώνεται αυτή η τόσο συναρπαστική ιστορία.
Στο ντοκιμαντέρ, που έχει γυρίσματα στη Σύρο, την Τήνο, την Αγγλία, το Μόναχο, τη Γενεύη και το Λος Άντζελες, παρουσιάζεται ένα από τα λίγα εναπομείναντα Enfield 8000 στον κόσμο, που εντόπισε στην Αγγλία ο κος Αλέξης Μαραντζίδης. Ο ίδιος μεσολάβησε για τη μεταφορά του αυτοκινήτου στην Ελλάδα, προκειμένου να ανακατασκευαστεί και να εκτεθεί στο Βιομηχανικό Μουσείο της Σύρου, κάτι το οποίο δεν είχε υλοποιηθεί μέχρι πρόσφατα, σύμφωνα
με μαρτυρίες τοπικών ΜΜΕ.

 


Μία ακόμα χαμένη ευκαιρία
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ παλιά υπόθεση, ωστόσο το Enfield ήταν πολύ σημαντικό για την εποχή του. Ήταν το πρώτο, έστω περιορισμένης παραγωγής, σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που εξυπηρετούσε πραγματικές ανάγκες για την κίνηση στην πόλη.
Η αρνητική εξέλιξη του εγχειρήματος ίσως φρέναρε την ανάπτυξη μίας αξιοσημείωτης, καινοτόμου βιομηχανίας στη χώρα μας. Ειδικά στην Ελλάδα, η ανύπαρκτη πολιτική βούληση αποτελεί απροσπέλαστο εμπόδιο για να γίνουν οι απαραίτητες προσπάθειες ώστε να αξιοποιηθεί το ενεργειακό χρυσάφι που προσφέρει ο ήλιος. Με την ανάπτυξη του απλού και εύκολου κατασκευαστικά ηλεκτρικού αυτοκινήτου, τα οφέλη θα μπορούσαν να είναι πολλαπλά: μείωση
εξόδων για αγορά πετρελαίου, δημιουργία εργοστασίων κατασκευής φωτοβολταϊκών, μπαταριών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μείωση ρύπων.
-Τελικά ήταν ένα πρώιμο εγχείρημα, παρά την πετρελαϊκή κρίση;
-Οι καταναλωτές δεν ανταποκρίθηκαν εξ αιτίας του υψηλού κόστους και της μικρής αυτονομίας του αυτοκινήτου;
-Υπήρξαν λανθασμένες επιχειρηματικές κινήσεις και αδυναμίες στην προώθηση των πωλήσεων;
-Ή μήπως οι πιέσεις του πετρελαϊκού λόμπυ δε θα ανέχονταν τη μαζική παραγωγή ηλεκτροκίνητων οχημάτων σε βάρος των ζωτικών συμφερόντων του;
Σε κάθε περίπτωση, άλλο ένα κεφάλαιο μίας πρωτοποριακής ιδέας που μάλιστα έγινε πράξη και ξεκίνησε με προοπτικές, βυθίστηκε στα ασφαλή ύδατα του λιμένα της Ερμούπολης...

 

 

H “ΙΟΝΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ” καλεί τα μέλη της -και όχι μόνο αυτά- σε υποβολή ομαδικών αγωγών κατά της Alpha Bank για την ανάκτηση ή τη συνέχιση της ασφαλιστικής κάλυψης στην ΑΧΑ ασφαλιστική. Αφορά όσους συναδέλφους αποχώρησαν από την Τράπεζα στο διάστημα από 01-01-2014 και μέχρι την έναρξη της εθελουσίας εξόδου του 2014 ή / και από 01-01-2015 στους οποίους αφαιρέθηκε το δικαίωμα της ασφάλισης στην ΑΧΑ.

Ο σύλλογος έχει αναθέσει τη σύνταξη των ομαδικών αυτών αγωγών στη δικηγόρο κα Πετρόγλου για λογαριασμό των μελών της χωρίς καμία δική τους οικονομική επιβάρυνση. Όλα τα μέλη που επιθυμούν να συμμετάσχουν στις ομαδικές αυτές αγωγές θα πρέπει να αποστείλουν συμπληρωμένη και υπογεγραμμένη δήλωση- εντολή- εξουσιοδότηση στον Σύλλογο Εργαζομένων και Συνταξιούχων Ιονικής Τράπεζας –  ΙΟΝΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ μέχρι τις 15-04-2016.

Διαβάστε αναλυτικά τι πρέπει να κάνετε όσοι είστε (ή δεν είστε μέλη) της Ιονικής Ενότητας και ανάλογα με το πότε αποχωρήσατε από την Τράπεζα...

  • Στην ανακοίνωση της Ιονικής Ενότητας ΕΔΩ.